激光焊接解决方案需要考虑到部件准备、机械接合、夹紧等因素，激光焊接在根本上是不同于激光切割的。

　　因此，更多的系统制造商针对他们的特定市场提供特殊的解决方案。

　　在汽车行业的率先应用

　　● 1973 年——福特采用配备3 kW CO2 激光器的车身底部焊接系统

　　● 1976 年——菲亚特开发用激光焊接同步齿轮

　　● 1979 年——通用用CO2 激光器焊接不锈钢

　　● 1980 年——丰田和本田使用富士配备CO2 激光器的3轴系统用于冲模更换

　　● 1983 年——蒂森钢铁用1 kW 的CO2 激光器焊接两块镀锌钢板。这是首个“拼焊板”。

　　● 1984 年——福特（Saline）采用500 W CO2 激光器修剪塑料仪表板

　　● 1986 年——宝马使用配备CO2 激光器的5 轴龙门架焊接车顶

　　八十年代后期应用激光焊接的进一步例子是汽车行业中的气门挺杆、燃油过滤器、减震器及齿轮的焊接。在九十年代早期，开始是通过CO2 激光器结合铰链式反射镜臂和机器人，实现了车顶焊接；后来通过使用柔性光纤和灯泵浦Nd ：YAG 激光器实现车顶焊接。

更多请关注http://www.yhlaser.com

　　图3：4Kw 光纤激光器正在对汽车部件进行扫描焊接

　　随着激光源实现了更高的可靠性、更高的效率和更好的光束质量，以及新技术的涌现，使得激光加工市场拓展到了更广泛的新领域，如：

　　● 差距、车轴（填丝，感应前，后热处理）

　　● 金刚石锯片

　　● 拼焊板，一维，二维，刀具硬化（铝硅涂层的烧蚀）

　　● 激光焊接管材，主要由板条CO2 激光器连续焊接

　　● 热交换器（夹紧技术）

　　● 铝合金焊接：燃油滤清器、汽车车身、混合激光焊接（光束质量好，功率稳定）

　　● 机身部分的铝合金焊接（空中客车，板条CO2 激光器）

　　● 复合金属板设计，采用激光焊接，如排气部件（自动化）

　　● 喷油嘴焊接（光束质量）

　　● 基于扫描仪的焊接技术（光束质量）

　　—远程焊接系统（座椅结构，板条CO2 激光器）

　　—远程飞行扫描焊接（白车身焊接，光纤/ 碟片激光器）

　　—热交换器的扫描焊接

　　大多数的应用可以通过CO2 激光器或光纤激光器系统实现。今天的CO2 激光焊接过程，具有更少的飞溅产生，这使得它们成为动力系统应用或是管道焊接应用的首选。光纤激光器的效率、波长和 少的维护需求，加之灵活的光纤传输，使得光纤激光器是一种经济的工具选择。

　　工业激光器的未来

　　如今，面向宏观应用的激光技术已获得了良好的发展，并日趋成熟，比起变革，更多的将是根据市场的需求进行性能上的改进。有专家预计新一代高效率的半导体激光器，可以具备更高功率的光束，以用于一般的切割。由于新一代光纤激光器在效率、成本、适用性、和可靠性方面已经设立了较高的标杆，因此对于新一代半导体激光器而言，在这些方面具备更明显的优势是其面临的一大挑战。成熟应用市场还会继续增长，并向新领域不断拓宽，尤其是焊接领域，以及激光增材制造、远程切割等新应用领域。